本报讯 记者从中国铁路西安局集团有限公司获悉，西康高铁（西安至安康高速铁路）正式启动时速385公里提速试验。这标志着这条穿越秦岭腹地的国家“八纵八横”高铁通道重要组成部分，向着年内联调联试及全线开通运营迈出关键一步。本次试验在西康高铁先行标段——秦岭太兴山隧道至安康汉江大桥区间展开，测试列车最高运行时速达到385公里，超出设计时速350公里的10%。
试验背景：从“达标”到“提质”的跨越
西康高铁是国家中长期铁路网规划中包（银）海通道的重要组成部分，正线全长约171公里，设计时速350公里，桥隧比高达94%，其中秦岭段隧道群总长超过120公里，地质条件复杂，施工难度极高。此次提速试验并非简单的“开快车”，而是基于前期精调、静态验收及逐级提速联调联试结果后的关键验证环节。按照高铁运营惯例，设计时速350公里的线路，在联调联试阶段通常需将试验速度上浮10%至15%，以检验线路设备在高速度下的安全冗余。385公里/小时正是基于这一标准设定的目标值。
现场直击：列车如游龙穿越秦岭
试验当日，一列CRH380AJ型高速综合检测列车从西安东站出发，沿银武高铁通道转入西康正线。记者在位于秦岭深处的监测点看到，当列车驶入长达18.8公里的秦岭太兴山隧道时，列控系统自动将时速提升至385公里。隧道内气流与轮轨摩擦声交织，但车体平稳，受电弓与接触网间未见明显火花。全程测试中，轨道几何状态、接触网弓网关系、信号系统应答、通信基站切换等关键指标均处于优良范围。中国铁道科学研究院现场工程师表示：“385公里时速下，轨道平顺度偏差控制在0.5毫米以内，接触网高差波动小于设计阈值，系统稳定性超过预期。”
技术突破：秦岭高铁长隧道的“中国方案”
西康高铁穿越秦岭主脊，建设者们攻克了高岩温、涌水、软岩大变形等世界级难题。本次提速试验的核心意义在于验证“高速列车在特长隧道群中运行的空气动力学效应”。秦岭太兴山隧道群累计长度占线路总长的73%，列车在隧道内高速运行会产生活塞风效应，对车内气压舒适度及隧道衬砌结构安全提出极高要求。据中铁第一勘察设计院专家介绍，西康高铁首次在国内350公里时速高铁中采用“隧道内压缩波主动抑制系统”，通过设置减压竖井和智能风阀联动装置，将乘客耳膜不适感降低至国际标准的1.2倍以下，远优于常规设计。此次385公里试验中，车内气压变化实测值较设计值低15%，表明系统作用显著。
区域意义：西安至安康将迈入一小时通勤圈
西康高铁建成后，西安至安康的列车运行时间将由目前的3.5小时缩短至1小时以内。更重要的是，它将成为连接关中城市群与陕南秦巴山区的第一条时速350公里高铁。安康作为陕西省南向门户，对接成渝城市群和长江经济带，随着西康高铁通车，安康至重庆方向通行时间将压缩至2小时以内，进而为陕西构建“米”字形高铁网补上关键一“捺”。西安交通大学区域经济研究专家指出：“西康高铁不仅是一条交通线，更是秦巴山区乡村振兴、旅游资源联动、承接东部产业转移的‘黄金走廊’。385公里时速试验成功，意味着陕西高铁网络即将迈入‘全域时速350时代’。”
后续展望：联调联试进入冲刺阶段
按照计划，西康高铁将在完成385公里试验后，转入信号系统仿真试验及全线拉通试验，预计下半年进入试运行阶段。目前全线站房主体已完工，接触网送电及通信信号系统正在调试。陕西省政府将西康高铁列为“十四五”末冲刺开通的重点项目，届时将与西延高铁、西渝高铁康渝段贯通，形成纵贯陕西南北、连接西南与华北的高铁大动脉。
这场时速385公里的“秦岭穿越”，不仅是一次技术验证，更是一份向秦巴山区群众递交的“品质答卷”。当高铁以接近飞机起飞速度疾驰在秦岭深处，中国高铁跨越山水的硬核实力再次得到有力证明。