近日，一则“小鹏汽车致歉”的消息迅速登上热搜，引发行业内外广泛关注。作为国内造车新势力的头部企业，小鹏汽车此次公开致歉，实属罕见。事件源于部分用户集中反映小鹏G9及P7i车型在智能辅助驾驶系统（XNGP）中存在“幽灵刹车”、导航误判及续航里程严重虚标等问题，导致多起险情，甚至有车主在社交媒体上发布行车记录仪视频，称“差点被小鹏送走”。舆论发酵后，小鹏汽车官方于昨日晚间发布致歉声明，承认“部分功能体验未达预期”，并宣布一系列整改措施。
技术故障频发，用户投诉集中爆发
据多位车主反馈，自今年二季度以来，小鹏汽车最新推送的XNGP 4.3.0版本频繁出现异常。车主李先生向记者展示的行车记录显示，在高速路段开启城市NGP功能后，车辆在无任何障碍物的情况下突然急刹，时速从100公里骤降至40公里，险些造成后车追尾。类似案例在各大车友群及投诉平台呈爆发式增长，仅黑猫投诉平台近一个月内相关投诉就超过200条。更令用户担忧的是，部分车辆在通过隧道或高架桥时，导航系统会突然提示“信号丢失”，导致功能降级或退出，进而引发驾驶混乱。
除智驾问题外，续航虚标也成为众矢之的。多名2024款小鹏G9车主实测发现，在官方标注CLTC续航702公里的版本中，冬季实际续航不足450公里，夏季开空调时也仅为520公里左右，折扣率超过30%。部分车主表示，此前小鹏官方曾宣传“续航反向虚标”，如今实际表现却大打折扣，令人质疑其电池管理系统存在缺陷。
官方致歉声明：承认不足，承诺OTA紧急修复
面对汹涌舆情，小鹏汽车于昨晚8时通过官方微博及App发布《关于近期部分用户反馈问题的致歉及说明》。声明中，小鹏汽车首先向所有受到困扰的车主“致以最诚挚的歉意”，承认“XNGP 4.3.0版本在部分特殊场景下的感知与决策策略存在优化空间，导致非预期的制动与导航行为”。同时，官方确认续航标定“在用户实际使用场景中存在差异”，承诺将在下一个OTA版本中优化能量管理策略。
小鹏汽车表示，已成立专项技术攻关小组，由董事长何小鹏本人亲自督办。具体整改措施包括：一、即日起暂停向全国车辆推送XNGP 4.3.0版本，已升级用户可回滚至此前稳定版本；二、在7个工作日内发布紧急修复补丁，重点解决“幽灵刹车”与导航异常问题；三、开放续航数据校准接口，允许用户根据实际能耗重新标定仪表显示续航；四、对于因系统缺陷导致事故的用户，小鹏汽车将提供代步车及全额维修费用，并给予积分补偿。
消费者反应：道歉诚意不足，信任重建任重道远
尽管小鹏汽车火速致歉，但部分车主并不买账。在官方声明评论区，高赞留言直言：“承认问题只是第一步，何时能真正把用户安全放在第一位？”更有维权车友组织表示，将联合律师团队准备集体诉讼，要求小鹏汽车就续航虚标及智驾安全问题提供实质性赔偿。一位资深汽车媒体人分析指出，小鹏汽车此次危机暴露出其在软件定义汽车时代“重技术宣传、轻场景测试”的弊端——急于通过OTA推送新功能以抢占市场，却忽视了极端场景下的稳定性。
值得注意的是，这并非小鹏汽车首次因技术问题致歉。2023年曾发生P5车型激光雷达故障导致维修成本高昂的争议，彼时小鹏也选择了公开回应。频繁的“致歉循环”正在消耗消费者的耐心。从资本端看，事件爆发后小鹏汽车美股股价一度下跌4.5%，市场担忧其品牌信誉受损将影响后续G7等新车的市场表现。
行业审视：智能驾驶安全底线不容触碰
此次事件也为整个新能源汽车行业敲响警钟。随着城市NOA（领航辅助驾驶）功能进入“军备竞赛”，各车企竞相标榜“全国都能开”“无图智驾”，但用户实际体验参差不齐。中国汽车工程学会专家指出，智能驾驶辅助系统目前仍处于L2+级别，车企有义务以足够醒目的方式告知车主“功能边界”，避免营销话术导致用户过度信任。小鹏汽车此番致歉，实际上暴露了行业普遍存在的“测试规模不足、迭代太激进”的共性问题。
截至发稿，小鹏汽车APP内已上线“XNGP问题专项反馈入口”，客服团队表示将7×24小时响应。何小鹏本人也在内部信中要求“所有高管必须亲自体验新版软件至少100公里才能放行”。无论如何，这一纸致歉能否真正转化为产品力的提升，仍需时间和用户的检验。智能汽车的信任基石，从来不是靠公关文案，而是靠每一个靠谱的OTA版本、每一公里安全的行驶里程来累积的。